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近日，满载着数百台东南DX7、DX3的滚轮船由上海港出发，向大洋彼岸的厄瓜多尔和秘鲁驶去。据悉，这是继发车玻利维亚后，2021年东南汽车向中南美市场的第二次挺进，短短一个月内外销业务动作频频，也再次印证着全球市场已成为东南汽车重要的销量增长点。
据了解，2020年东南汽车外销实现年度同比增长3%，其中12月份销量更是达到单月销量峰值，同比增长61%。在实现海外销量强势反弹的同时，东南汽车还持续不断地进入阿尔及利亚、突尼斯等多个海外新市场，在疫情阴霾的笼罩下再现勃勃生机。
如果不是因为出口的消息，您可能已经忘记了这个鲜为人知的“合资”品牌。它是由Fuqi Group，台湾Yulon和日本三菱共同成立的，至今已有24年的发展历史。
早些年很多人搞不清楚东南汽车是自主还是合资。自从失去了三菱的技术支持，东南汽车就开始走了下坡路，特别是近两年，销量断崖式下滑让人不敢乐观。数据显示：东南汽车2017年销量是153747辆，这个数字在当时车市属于第二阵营；2018年销量下滑到85361辆，跌幅44%；2019年销量是32022辆，同比暴跌62%；2020年销量是14672辆，同比暴跌54%。
销量下滑的主要原因其实与大部分边缘自主品牌都比较雷同，在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。正当自主品牌SUV市场主导权慢慢被头部车企占据之时，东南双子星DX3、DX5还在使用三菱的发动机。曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年全年，东南DX7总销量也就是千辆的水平，早已不复以往辉煌。
两年之后，我们发现新研发基地并没有成为东南汽车的新起点。2021年，《坚持“3820”战略工程思想精髓加快建设现代化国际城市行动纲要》出台，东南汽车城被赋予重要使命。不过，2019年，为了在研发上跟上主流，东南汽车最近投资1.5亿元人民币，打造了建筑面积17400.42平方米的新研发基地。据悉新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备，其中部分实验室的设施设备达业内领先水平。当时，东南汽车总经理杨鸿庆在恳谈会上表示：“找到适合自己的发展方向、产品节奏、差异化的特色和细分市场，提高用户的体验，市场自然会给东南汽车好的回应。”
国内市场竞争激烈，对于很多自主品牌来说，多看看海外市场，也许能找一条新的生路。（责任编辑：安菲 ）
