1903年，莱特兄弟的“飞行者1号”成功升空，飞翔天际，虽然才几米高空，也宣告了一种完全新型交通工具的诞生！
1910年（清宣统二年），中国历史上第一座机场——南苑机场，开始投入使用。
▲清末作为皇家猎场的南苑大门
从此，民用航空不断得到普及，深刻改变人们的生产、生活方式。时至今日，我们都认同：机场通航能力的强弱与所在地区的经济发达程度，完全呈现正相关。
本期好文的背景工程为上海浦东国际机场三期扩建项目，是上海国际航运中心建设的重要组成部分，显著提升浦东机场基础设施的保障能力，对长三角经济一体化发展的重要性更是不言而喻。
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文章着重于飞行区桥梁工程，包括5座滑行桥、5座滑行道桥及2座服务车道桥。一起来看看，让大灰机“行走”的道桥有何特别？特别能抗鸭梨第一名！ |
独 立 作 者 简 介
BIOGRAPHY
周旺香（1994—），助理工程师，本科，现工作于上海桥梁（集团）有限公司，主要从事路桥方面施工工作。
近年来，他主要参与的重大项目有：
上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区桥梁工程（即为本期好文的背景工程）
上海虹桥机场绕滑行道系统安全改造工程、滑行道桥及沥青道面工程
苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段—G1501 高速公路桥大修工程
文 摘 关 键 词
ABSTRACTS
机场重荷载工况条件下搭板防沉降
综合处理措施
周 旺 香
[上海公路桥梁（集团）有限公司,上海 200433]
摘要：搭板是高等级公路中常见的构筑物。当桥梁本体与道路衔接处产生较大差异沉降，会使搭板呈现台阶式显著纵坡变化，严重影响行车舒适性和安全；特别是针对机场滑行道的桥梁，在长期重荷载使用工况下，如何采取有效措施保证桥涵结构物与路基道面之间的的良好衔接，避免或减少结构物与路基之间的差异沉降显得尤为关键。根据上海浦东机场三期扩建工程飞行区桥梁工程特点，分析在重荷载作用下搭板沉降的可能因素，在WS1服务车道桥台背后采用轻质泡沫土做填料，结合实际工程进行成效分析，并进一步总结解决搭板沉降的其他辅助方法和措施。
关键词：浦东机场；滑行道桥；桥头搭板；轻质泡沫土；防沉降；预留注浆孔
好 文 节 选
BIOGRAPHY
1 工程背景
根据上海浦东机场三期扩建项目总体布置，在现南进场路地道敞开段修建12座滑行道桥。拟建桥梁分列进场路纵轴线的东西南侧，按其方位进行编号，东侧为ET1～ET5滑行桥、ES1服务车道桥，西侧为WT1～WT5滑行道桥、WS1服务车道桥[1]。
为减少桥台和地坪间不均匀沉降，WT3～WT5、WS1桥梁东侧台后设置8 m长搭板，西侧搭板长2.5 m，搭板厚600 mm（其中支点处500 mm），搭板一端支撑在台背牛腿上，一端支撑在卧梁上，预留与综合管廊处搭板的铰接钢筋。桥梁搭板立面与平面图分见图1和图2。
图 1 桥梁搭板立面图
图 2 桥梁搭板平面图
3 搭板下轻质泡沫土回填试验性施工
对于本工程搭板及桥台台背回填来说，为保护桥台结构，重型及振动压路机作业难以靠近桥台，从而使台背后回填砂不易达到设计的压实度要求。因此，填料一方面必须减少路面与桥梁间不均匀沉降问题；另一方面自身容量应较小，减轻填土的自重和对桥台的附加应力。
根据比选分析，发现在公路工程中常选用轻质泡沫土作为桥台一侧的回填土。轻质泡沫土由于本身自重较小可减少基地的附加应力，从而使搭板下基础的工后沉降量大大减少，缓解桥台与路基结合部的刚性突变，有效解决因桥与路基间差异沉降等引起的搭板不均匀沉降问题[3]。
3.1 轻质泡沫土试验段概况
鉴于轻质泡沫土在常规公路工程中有较多案例，具有一定的可行性，考虑到机场的特殊荷载要求，在WS1一侧桥台作为试验段，并与中粗砂回填作对比，为后期工程建设积累经验。
针对搭板的结构形式、地基处理方式等实际工况，结合以往施工经验及科研成果，同时考虑到本工程基坑部分区域在水位线以下（≤3 m），将轻质泡沫土提高强度等级至CF1.0，最小容重W8（均比常规公路工程提高一个等级）。相关材料运用应符合设计的路基材料技术指标，并满足CJJ/T 177—2012《轻质泡沫土填筑工程技术规程》。
结合现场实际情况，在WS1东侧二次桥台混凝土浇筑施工完毕并养护3～7 d，可进行该段轻质泡沫土施工。轻质泡沫土采取分层施工，每层厚度约为1 m，每层台阶宽度为1 m。回填区域采用防渗土工膜覆盖包裹，防渗膜宜选用聚乙烯或聚氯乙烯复合土工膜，在靠近桥台层设置25 mm厚的聚苯乙烯板，距底部及顶部各50 cm以内设置一层Ø4@80×80的钢丝网，具体见图3。
图 3 轻质泡沫土回填示意图
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3.4 轻质泡沫土回填的工后分析
在试验段施工完成后，每3个月进行一次沉降对比观测，其中A1、A2、A3、A4为轻质泡沫土回填区域的测点；A1'、A2'、A3'、A4'四点为另一侧普通填料回填段。观测点布置图见图6。
图 6 沉降观测点布置图
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4 其他沉降控制的措施
为防止机场重荷载使用情况下的搭板沉降，借鉴其他高等级公路在处理类似病害方面较成功的实例，根据机场环境特点，还采取如下改进方法。
1）在近台端设置铰缝、设置防滑锚栓。本工程将搭板与桥台采用柔性连接处理，设置铰缝，搭板与台帽竖向连接处采用丁腈软木橡胶板填塞，底部用套管连接，形成防滑锚栓。同时搭板与台帽间有一定的活动空间，避免刚性连接中由于搭板另一端沉降而产生搭板与桥台断裂。搭板桥台连接示意图分见图7。
图 7 搭板桥台连接示意图
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总之，解决搭板沉降所用方法就地取材、因地制宜而又经济实用，不断将新方法、新理论运用到工程实践，做到学以致用。
5 结语
轻质泡沫土作为一种改善搭板不均匀沉降的新方法，具有压缩性低、自重轻、施工方便及流动性高的特点。本文分析机场重荷载环境下搭板不均匀沉降的危害及原因，抓住主因，并针对性采取措施，在浦东机场区域首次采用轻质泡沫土控制重荷载桥梁下搭板沉降，通过数据对比说明效果十分显著，相关经验及总结也为类似工况条件下的应用提供借鉴参考。
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